无锡重载模块化减速机厂家

由于模块化减速机采用模块化设计实现了从系列型谱到施工图设计的计算机程序模块化设计和管理。提高设计质量和速度，便于查找、编辑、存储。减速机的模块系统是其发展趋势。
重载模块化减速机结构特点
1、齿向载荷分布均匀、高强度、低噪音、低振动。 
2、采用模块化方法设计，系列的主要零件品种规格少，限度地实现了通用性和互换性。品种规格派生性强，装配及安装型式多样，方便用户选用。 
3、齿轮、轴、箱体的强度为均衡设计。 
4、系列规格型谱排列更加合理，系列的主要参数都以R20**数为基础，对于大规格中心距增加了R40**数。 
5、采用剖分式箱体，可维修性好。
6、尽可能地加大了轴承的型号。 
7、尽可能地加大了输入轴的轴伸直径。
8、改进了风扇和冷却盘管设计，箱体散热面积大，许用热功率高。

模块化减速机在运行检查时有哪些要点需要注意：
1、各联结件、紧固件不得有松动现象；各密封处、接合处不得有漏油、渗油现象；
2、减速机运转应平衡正常，不得有冲击、振动以及异常的噪音；
3、减速机在运行200到300小时以后，可以进行*1次的换油，并在后续的使用中保持对油液的定期检查，保证油液的质量，禁止混入杂质或变质油的可能，如果出现异常情况则应及时更换变质油液；
4、减速机运行一段时间之后，要保持定期检查油位，确定油位是否正常，防止机壳造成的油液泄漏。该设备的环境 温度如果出现过高或过低的情况，可以通过改变润滑油来解决；
5、减速机的连续工作比较长的情况下，以运行5000小时或一年为单位更换新的润滑油。减速机在处于停运状态下重新启动之前，也要更换新的润滑油，润滑油的和型号应与停运前所使用的相同，不允许混合使用不同牌子或不同型号的润滑油。

模块化减速机设计是优化减速机体系的非常重要组成部分。旨在实现积木式组合生产，使用**数正是其发展的基础，即通常减速机的主要参数选择如传动比、中心高、中心距都是基于R20 的，但对于大型中心距则应以**数R40为依据。使用**数的一些优点，在满足总传动比与各级齿轮传动比乘积相等的情况下，实现等强度优化跨系列的各级可互换齿轮。用**数，促进了模块化设计与积木组合相结合，一级的齿轮中心的距离决定的减速机整体的大小和结构的宽度和承载能力，在结构上一级的组合是前面所有组合的基础。因此，所有未级中心距相同的减速机，其整体外形尺寸可以完全相同，箱体及其零部件可以通用，便于形成组合模式，大大减少了零部件的数量范围。

模块化减速机安装注意事项：
1、在安装减速机时必须牢固的安装在机器上，不能出现松动的现象。在此过程中必须要确认减速机的转向是否正确，然后方可断续进行安装操作；
2、减速机不能放置太久，**过3～6个月时，而油封又没有浸在润滑油中的话，建议减速机用户更换油封；
3、请按照减速机使用守则，标准的工作环境的温度是-5度到10度，如果**过这个额定数值时，请与减速机公司联系；
4、减速机通常与减速马达或者电机配套使用，所以必须装置通风装置，提高散热工作并保持正常运转；
5、安装好后使用时，必须先检查润滑油位，并不以马上把负载提到，建议逐步增加；
6、建议在减速机与减速马达的周边安装保护装置；
7、以上安装守则也包括附带电磁离合器与电磁制动器的减速机(即离合刹车减速机)，在安装前也要检查电磁离合器与电磁制动器装置的工作。
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